悍马山地自行车（越野自行车）

最好的旅行自行车，就是你已有的那台，大神实战干货分享

本文由成都骑友“汗血宝熊归来”原创，并授权小柱bike发布于今日头条平台，以下是正文

之前翻译了一篇文章“最好的旅行车，就是你已有的那台”，讲述了老车新用的概念。而近两年，国内“穿越车”概念也有一定的认知度，然而大部分人所认为的“穿越车”还是个昂贵的遥不可及的物件。我们这里用一个实战案例来加深一下实用概念。
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配置如上图，

※前叉换为了Bruce Gordon，并没有特别之处；

※前轮改为SP的 PV-8发电花鼓，Mavic517车圈，Maxxis Ikon 26-2.35外胎；

※后轮为禧玛诺M750 Mavic 517车圈 Maxxis Ikon 26-2.2外胎；

※车把为Nitto 后掠直把（如果是国内改装无需如此昂贵）；

※碗组蜥蜴Froty；

※牙盘M730，盘片48-38-24，这个配比有些奇怪，可能是改动了小盘片，保证了一定的爬坡齿比；中轴禧玛诺UN55方孔轴

※飞轮为12-32（7片或者8片飞）;

※脚踏为XT 8020锁踏，这个可能是全车最现代的一个零件了；

※刹车是彦豪的CR710吊刹，酷停刹车皮；

※指拨值得一提，是经典的M730鹿头指拨，即左手碎档或者无级变速，右手定档，可以兼容7片或者8片飞轮;

※坐垫，法国Gilles皮革坐垫；

满打满算，这样的一台车，无非就是有些格调的情怀车。

我们再来看看这台情怀车的另一个状态：

※车架内三角比较大（估计立管在21寸左右），除了半幅车架包，还能容纳一个1L的广口水杯也一个750ml的运动水壶

放置运动水壶的水壶架应该是Blackburn的（国内有骑迹的同款产品），用硅胶绑带固定水壶

下管采用了不锈钢抱箍和EVA垫固定了一个水壶架，满载黄油花生酱–这个是能量极高的食品

这款尾包貌似是国产的唯一一款分体式尾包，由包体和包托两部分组成。

*包体是经过压胶处理的卷口防水袋，带有排气阀门，方便收纳后排出多余空气缩小体积；

*包托固定在座管和坐轨上，并可以通过调节绳调节其容纳范围，除了厂家提供的包体之外，这个包托应该也可以兼容普通的防水袋，只要尺寸匹配，当然，塑料袋也是没问题的。

骑迹尾架

水壶架孔位不够？三角包占用了车架空间？没关系，迪卡侬的多用途水壶包解决烦恼，可以单飞，也可以双飞（图片来自于本贴吧车友@doublejet）。

*很多朋友反映，当地没有迪卡侬店，而官淘没有此款产品–

*也有属水牛的朋友说，这款水壶包容量太小；

*也有中老年司机说，不能放大一点的枸杞杯。

这些，都不是问题，有种东西叫做“战术”水壶包….

宝熊实测，可以放1.2L农夫瓶子，两个袋子可以放2.4L了…怎么固定？前文不是提到了魔术贴么？就是这样了。

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从Crazy Bar，Moloko Bar，H-bar到中置副把

近两年，旅行车车把的热点，已经从弯把，蝴蝶把，开始向Crazy Bar，Moloko Bar转变，舒适的后掠把位加上为爬坡发力和气动设计的前伸把位，一下子吸引了不少用户，然而，作为民币玩家，这些车把的价格令人望而生畏（土豪和“穷学生”随意）

2019年8月的穿越活动中，宝熊使用了这个帐篷方案，请注意，中置副把，可以让翻到过来的山地车支撑得更稳，甚至可以压入草地一些进而获取额外的支撑点，对于无仰角的直把来说，这对副把甚至可以保护变速杆。

防晒车衣和12丝塑料袋

接前文的梗，这次穿越骑行中，这个帐篷或者说天幕，是朋友用防晒车衣的布料来做的，由于事先我自己的设计失误，导致这个天幕的封闭性略差。在这里我想提的是这个露营方案，在高原上或者北方干燥区域还是比较实用的。拉绳扣也不一定需要缝合，用细绳子加上一枚硬币甚至一个小鹅卵石就可以制造一个拉绳锚点了。

这样的一个天幕，重量只有350克，体积几乎可以忽略不计，大致就是一件电瓶车雨披折叠后的大小。

可能这里有人会疑问，没有底帐，地面不会潮湿么？如果带地席，体积和重量不是也增加了么？

问得很好，请见下图：

这里有个小插曲，就是前叉颈管与车架头管的配合问题：

*捷安特的椎管前叉，颈管底部的直径是33mm

*直管前叉，叉管底部的直径是30mm

*如果要给捷安特车架换直管的硬叉，需要一个转换底档，淘搜关键字是“28.6转33底档“

*28.6-33的底档还有两种，一种针对的是封装式滚珠，一种针对的是“培林轴承”，捷安特中低端山地车原配的碗组

一般是前者

*如果车架的头管是直管，不管是使用外置34mm碗组或者内置44mm碗组，都只需要把原配的底档拆换到新前叉上就可以，如果拆不下来，买个一模一样的装上即可

*如果车架的头管是大椎管，那就使用一个“28.6-39.8”的底档即可

哥们儿的老款铝架崔克改的也很合理，后架用的thule无孔安装货架，架上原配塑料板平台，绑一个背包也是多方面考虑，一来容积可观，二来利于骑兵切换步兵模式。

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开了挂的脉动瓶子

小轮车适合旅行吗？答案是肯定的–相对小巧的车身，便于随时搭载交通工具进入或者撤离路线；小法兰花鼓加短辐条，具有更好的支撑性，也不容易折断辐条；至于负载，只要分配得当，不是问题。

我们再来看上图，车主虽然是个少年@清风晚月被注册，但是不得不佩服他魔改大行P8的创造力：

*前叉换用了长头管铝合金叉，减少了小轮车的折叠机构，或者说减少了一个不稳定的结构；一体的碳纤维长垫圈，美观实用也减重。

*改用弯把，解决了P8上管等效长度偏短的问题，便于发力，操控性也比原装的要强

*把端变速，机械故障率奇低，又具有相对的隐蔽性，也解决了前拨调试的困难

*单盘改压缩双盘，增大了速比范围，爬坡和高速兼顾

*拓展了水壶安装位置

*前后分配负载，减轻了后轮压力，使整车配重均匀。

既然都提及了小轮车，那我们再来看看小轮车的旅行模式吧：

1，传教士流

*比较难见到的日本主梁推拉式折叠

（这里先欠着大家一张图，回头找到了再补上）

*Ritchy和大行合作的套管Break式

*价格高昂的耦合式（S&S coupler）

使用合适的零件装备之后，也可以承受一定强度的越野（XC级别吧）Bikepacking

十几年前，宝熊做向导的时候，曾经就有几个美国客户带着这样的折叠车来川西旅行，可惜当时对车没有特别的感情，没有留下影像资料。后来了解到这款车架就是在中国代工，通过一些渠道搞来了一台车架进行研究，基于本身对不同折叠车的感受，特别推崇这个机制。

基于国情，这种立管转轴式横折，相比普通的主梁横折和后三角纵折来说，具有更好的强度和一体性，骑行不泄力，闭锁机构简单可靠，工业生产也非常方便。而对于稀有而昂贵的Break away或者耦合器来说，这种折叠方式不但便宜，而且很容易在马家找到。

有了以上铺垫，我们来看看海鲜市场的好东西吧

1，大行N架（非折叠款）3500民币

*硕大的车架内部空间，做一个全架车包可以放不少杂物，换算成水瓶，至少4L水。

*车把到轮子顶部巨大的落差，可以使用挂式车篮，体积大而轻的东西可以放入，比如雨裤雨衣雨披，保暖层什么的。

*平把后方可以使用迪卡侬水壶袋，不一定装水，可以放路餐或者其它随时会用的杂物。

*车架后叉有货架孔…前面几条即使全部归零，它也可以胜任一定程度的旅行了。

宽泛的齿比，传动与变速组件配置都不低，夹器也不差。把套带掌托。外胎我不了解，如果换成更适合旅行一些的防刺胎，就可以做很多事了。

2，关节哥早期的作品天使451

锁踏的优点很简单：

1，踩踏和提拉双重发力，提高踩踏效率，省力。

2，下雨或者潮湿的环境下，脚不易滑脱。

这些对于长途骑行来说，都是很实惠的优势，而现在电商发达，锁踏和锁鞋都是很平民化的物件。

为什么不用锁踏？宝熊自己的理由如下：

1，大学时期，锁踏和锁鞋都不是常见的东西，就我所在的成都市，基本只有专业运动员或者比较富有的穷学生才会拥有的东西…虽然现在买得起了—见第二条。

2，我自己是个好奇心很重的人，单车对我来说更多的是一种交通工具，骑车旅行的时候，时常会丢开单车去徒步一小段—古老的寺庙遗迹，半山腰的苦修所，有意思的地质剖面，或者某种植物群落，长一些的甚至会走1-2天，比如虎跳峡的高路，比如贡嘎山的贡嘎寺….穿锁鞋走这些路，是不太合适的，或者说，使用锁踏就意味着要多带一双鞋…这个前提下，好奇心的优先级就占了上风，而可有可无的物件，就成了锁踏和锁鞋—也就是对我来说无用的东西了。

3，大二的时候开始在户外店兼职，老板送了我人生第一双TEVA运动凉鞋，大致样式如下：

Van Nicolas的钛合金架旅行车

高强度，不生锈，不怕刮花。只要设计合理，工艺靠谱，钱多任性，有何不可？

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综上所述，选择什么车架，宝熊总结如下：

*搞清楚诉求

*跟钱包商量

当然，小学生才做选择题，成年人以上全选…这个意义上，宝熊还是个小学生…

2. 26轮径还是700C轮径（或者29轮径）

继续借用Cyclingabout网站的统计结果，长途大佬们使用的两种轮径所占的比例如上图。26er确实胜出不少，说明这个世界上，26er还是最普及的轮径。
这里想说明，国内常见的争论焦点是：

1，26er通过性没有700C好—-我实在是不知道，究竟有多少长途旅行路线是需要多么高强的“通过性”。即使是无人区路线或者国道省道修路需要通过性，那也是29粗胎来实现的，跟35C，38C这样的外胎没有多少关联。更何况，26轮径也是有4.0雪地胎的，通过性一样超强。

2，700C爬坡累—-改变盘飞齿比搭配不就行了？

3，700C巡航更快—-可能很多人没见过700C被406小轮一路拉爆的场面吧？

还有一种观念就是，700C的配件，小地方很难找到，比如内胎，比如辐条，这倒是很现实的问题。不过，就国内旅行的话，有着强悍的快递物流网络，并不是多么大的问题。
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综上所述，喜欢什么就用什么…这个争论的话题是最没意义了…
不过有两点是值得考虑的，从负重的角度来说：
*同等数量辐条的前提下，辐条短一些更有利；
*同等轮径的前提下，宽胎更有利

3. 平把（包括直把和燕把）OR弯把OR蝴蝶把

而对于平把来说，有一定后掠角度（比如12度），再加上有掌托和副把的ERGON把套，舒适性也是很好的。

值得一提的是，最近几年，西方资本主义国家旅行界，开发了一系列的新概念车把，既拥有弯把的抓握舒适性，又有平把的操控性和零件选择多样性（也就是说可以避免选择昂贵的弯把配件），也像蝴蝶把那样有更多的把位选择和安装位置优势。

2，一直被无视的美利达探索者
700c，玛吉斯防刺胎，3×9系统，油碟，前后货架位以及挡泥板孔位。不用害怕强度问题，坦克达绝非浪的虚名。至于有人提到过铝合金车架拧螺丝把丝口拧滑的问题，一会儿说。

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有关滑丝的几个问题：
1，滑丝的原因有以下几种可能性：
a，丝口没对齐就拧入，丝牙咬合异常，破坏牙纹
b，螺栓或者螺母加工精度太差
c，螺栓和螺母的规格不匹配
d，螺栓或者螺母的牙纹里有硬度较高的异物没有清理干净，在拧丝的过程中挤压损坏牙纹
e，大力出奇迹，这种原因导致的结果可能有三种，分别是：丝牙拉滑，螺栓断裂，冒头拧花
f，正丝反丝没分清（正丝是顺时针拧紧，逆时针拧松；反丝相反）—这个情况对于新手装车来说极有可能出现，比如五通，驱动侧为反丝，驱动异侧为正丝；而脚踏刚好相反，驱动侧为正丝，驱动异侧为反丝。如果没分清的话，前者破坏五通内的丝牙，后者破坏曲柄的丝牙，而这两者都是成本较高的组成部分。
所以，之前有个帖子里面有吧友声称铝合金车架的货架孔容易拧滑丝，而钢架不会，有些片面了。

2，怎样避免滑丝？我们从根据滑丝的几种可能性来入手：
a，拒绝使用质量不合格的螺栓和螺母
b，确定使用的螺栓规格与车架安装孔的规格匹配
c，分清正丝和反丝再下手
d，拧丝之前，先清理干净螺栓表面和安装孔内部，并给安装孔注入少许润滑脂
e，开始拧入螺栓的时候要慢，确定丝口对齐再继续拧入（一般丝口对齐，而螺栓上没有已固化螺纹胶的前提下，拧入时不需要太大的力量）
f，为何会有大力出奇迹这种情况出现？
一是因为对扭力没有概念
二是确实在长时间震动且负载的情况下，螺栓确实有滑动退丝的可能性，这里可以借助两种东西
一是螺纹胶，使用这个东西，可以使牙纹之间的摩擦力大大增加，从而咬合更稳固

第一步：制版，即用硬纸板刻画出车架内三角的形态。应当注意的几点：
1，应当在纸板上标记出开拉链的位置
2，标记出缝合织带的位置
3，可以留出手提上管的时候抓握的位置
4，如果三角前端非常狭小，可以考虑截掉那个角
5，如果使用多盘，三角形下部分可以考虑去除一部分

第四步：缝合三个矩形边。这里应该先把织带或者魔术贴缝合到矩形边上之后，再缝合到三角之上。

第五步：缝合另一个三角面。

在孔位放入螺母，拧上总成，扳手固定总成基座，顶部用内六角扳手顺时针拧动上紧。随着中间螺丝拉杆不断拉紧，孔中的螺母无牙部分被拉铆力作用而在内管壁向外膨胀，从而将螺母卡在管壁中。

前叉每条腿分别安装两个水壶架安装孔和一个前货架安装孔。

还是那句老生常谈：先别想着环球，骑出去过夜先。

好像楼越盖越歪了….

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不管了，既然都提到露营过夜了，索性再总结一些骑行露营的理念吧。

露营，是一个亘古不变的话题，有关骑行的露营，和徒步、登山的露营，有很多共同之处，也有其独特一面，究其露营方式，有以下类型…
1，大同型—和其它旅行方式的露营一样，帐篷使用专用撑杆，一般为双层结构。
像这样比较恶劣的环境下，传统帐篷比较稳定…

这个也是隧道帐，年纪大一些的朋友应该认识这个牌子，FERRINO，意大利品牌，当年在国内出现的产品蛮超时代的。

这个应该也是由隧道帐衍生而来的，姑且称为单杆隧道帐吧，算是某种程度上的极致了。

缺点当然也明显，就是重量了，此款帐篷的测试者以Bikepacking的方式独行藏北，能使用此款帐篷实属不易。

比较典型的金字塔型无杆帐，使用一根登山杖即可支撑，睡一个人宽松，两个人也不是问题。

“人”字型结构的无杆帐，高低杆支撑，一个人用很合试，图中这款，估计重量不到400g.

这两位算是把Topeak的概念*丝化，DIY化了。

也就是说，合理利用自行车和周围事物，总有办法把帐篷（天幕）立起来

干燥地区的岩棚，不过可别在雨季，干沟秒秒钟变冲沟

一道石砌防风墙，提供的不仅仅是物理上的舒适。

歪楼歪的有点厉害，下面言归正传，列举一些旅行中的车，说明旅行车的多样性，分析车主设置思路，不炫富，不装X，实用为王……

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一位名叫Iohan的保加利亚年轻人，采用一边打工一边旅行的方式环游世界，除了普通的公路骑行之外，更多的是深入不毛之地的穿越骑行，甚至bikerafting（带车漂流）。上图是他近期在南美山区旅行使用的胖胎车。也许Lauf前叉的昂贵令人望而却步，但是车主本身携带行李的方式值得学习。

除了大家已经比较熟悉的bikepacking行李包，如车架包，车头挂袋，前叉超大水壶架之外，车主还充分利用了车把后方，车架下管和上管，甚至车架和货架的连杆部分的空间来绑缚物件。后货架上是一个完整的背包，顺前后方向捆绑。背包虽然导致行李重心较高，但是在南美山区很多需要推车扛车的时候，车主可以将背包背在自己身上；也可以在徒步行程中使用。

Iohan的个人主页可以了解他的更多故事与经历：http://www.bikewanderer.com/
B站上也有从油管搬运回来的Iohan的旅行Vlog：SEE THE WORLD

简装的耦合Surly world troller。外变，目测27速，Jones LOOP车把，BB5或者BB7线碟，WTB车座，ERGON把套，挡泥板都只有前轮。

一位名叫iik的瘦长中年老外，用行动诠释了何为极简旅行，不同于那些信用卡车手，这位老哥确实是以小代价来实现其旅行目标，不要小看这些看似初级的设备，访问他的个人主页就能知道他这十几年来究竟都跑过哪些路线：
Ultralight bicycle touring

古董车？只能装后货架？行李多？大长途？希望重心低，风阻小？这个方案解决所有矛盾，更方便的一点是–如果有迷人的支线小路，只需要寄存拖车，便可以舒舒服服的玩一个周末。

由于从车到装备均是我一手操办，所以这一更我可以说的更详细精准：

*传动：M5XX花键曲柄 22-32-44盘片 花键中轴 SRAM八速飞轮（11-32） KMC库存链条
*变速器：灵犬梁变座 禧玛诺3*8梁变拨杆 M330前拨 M521长腿后拨
*货架：黑雪前后不锈钢货架，前货架为骑迹“鬼金羊”平台货架，主要放一些体积较大又不太重的东西，也方便晾晒湿衣服和袜子
*拖车：驴车行的国产拖车，轮子单独找济南小黑哥编的，世文16寸外胎
*把横之下安装了一个额外的把立，夹了一根φ31.8的PVC塑料管，用以固定车灯或者GOPRO，或者两者都装

*拖车后面用PVC塑料管做了两个放染料瓶的水壶架
*虽然有中支撑安装座，但是到后期还是拆掉了中支撑，因为实在没有太多用处，而且也重
*中置副把：主要是用于临时挂载一些零碎物件，修车的时候也便于把自行车翻倒过来作为支撑点
*挡泥板：黑雪，完全够用，不讲究13格没必要SKS
*拖车兜底的是一块比较大的蛇皮口袋那种布，帐篷睡袋炊具食品全在上面，兜底布除了遮挡风雨灰尘之外，野营的时候也是作为地板布。
*开朗的驮包：笔电、换洗衣物、书籍什么的….
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*某些牙盘的盘钉螺丝为T30内梅花螺丝；
六钉碟片的固定螺丝有可能是T25内梅花螺丝；

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